La suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux est un chantier d’envergure réalisé en milieu urbain dense.

RFF et l’ensemble des entreprises sont mobilisés pour conduire ces travaux en limitant au mieux les effets pour les riverains, tout en veillant aux impératifs de sécurité pour les personnels du chantier et les voyageurs et en tenant compte des contraintes techniques de réalisation.

> Maintenir les conditions de circulation

Les entreprises en charge des chantiers ont besoin d’espace pour le stockage de leurs matériaux et la circulation de leurs engins.

Il est parfois nécessaire d’occuper une partie de la voirie, ou simplement de réduire le parc de stationnement (par exemple : Bd Joliot-Curie, rue Marcel Sembat à Cenon).

RFF s’est fixé 2 objectifs prioritaires en matière de circulation :

• privilégier les solutions alternatives à la fermeture totale d’une voirie

• éviter de cumuler les fermetures dans un même secteur


Lorsqu’il est malgré tout impossible d’éviter les fermetures, les entreprises mettent en place des déviations et une signalisation temporaires.

> Limiter les travaux de nuit

Les travaux ferroviaires comportent des risques forts pour les personnels du chantier et les voyageurs. Leur sécurité est prioritaire. C’est pourquoi les travaux qui ont lieu juste à côté des voies exigent d’interrompre totalement la circulation des trains, ce qui se fait la nuit. RFF évite au maximum les travaux de nuit, qui n’ont lieu que lorsque qu’aucune autre alternative n’est possible. Pour ce chantier, RFF a recourt à des innovations techniques et à un phasage particulier afin de les réduire au minimum.

Lors de ces travaux nocturnes, des consignes spécifiques sont données aux entreprises pour réduire le niveau sonore : moteurs coupés à l’arrêt des véhicules ; sifflets avertissant l’approche des trains remplacés par des signaux lumineux…

> Vibrations

Afin de prévenir tout préjudice lié au chantier, RFF a fait réaliser des états des lieux sur toutes les habitations situées dans un périmètre autour de la zone du chantier d’élargissement : 50 mètres pour les pieux et 30 mètres pour les micropieux. On considère en effet que sur cette zone, les vibrations du chantier pourraient potentiellement générer des microfissures sur les bâtis.

En dehors de ce périmètre, les vibrations ne peuvent pas entraîner de dommages, même si elles peuvent être perçues par les riverains.