RFF informe régulièrement les habitants sur le contenu et les avancées des travaux, grâce au dispositif suivant :

• Permanences d’accueil des riverains sur le chantier et par téléphone avec un interlocuteur dédié (voir ci-contre).
• Feuillets d’information dans les boites aux lettres avant les travaux de nuit, les travaux ayant une incidence sur la circulation ou les travaux exceptionnels.
• Journal du projet, diffusé deux fois par an.

Questions / Réponses

Combien de trains pourront circuler sur les voies après le doublement ? Le bruit augmentera-t-il en proportion ?

La capacité maximale prévue à l’horizon 2035 est de 450 trains. Il en passe actuellement environ 250 par jour de semaine (hors week-end). Cette augmentation est liée au développement attendu des lignes à grande vitesse (de Bordeaux vers Paris, Toulouse et l’Espagne) ainsi que des services TER et fret. Le niveau sonore moyen sera pourtant inférieur au niveau actuel, grâce à des mesures de protection phonique. Plus de 7km de murs antibruit seront installés sur toute la longueur du projet, de chaque côté des voies. Ils diminueront le bruit perçu par les riverains et amélioreront l’ambiance sonore actuelle. L’efficacité des murs antibruit est déjà constatée entre le Pont Garonne et l’ancienne gare de la Benauge.

Quelles sont les étapes du chantier ?

D’ici à fin 2013, une plateforme supportant les 2 futures voies et les murs antibruit va sortir de terre, et les murs antibrui t sur les voies existantes seront réalisés.  C’est l’étape du génie civil. Les nouvelles voies seront construites sur une sorte de viaduc (appelée estacade) pour la grande majorité du tracé et sur un mur en béton armé lorsque la place n’est pas suffisante pour l’estacade. Ce chantier de génie civil comprend des travaux de fondations, et des constructions d’ouvrage.
A partir de 2014, la deuxième étape débutera : les travaux ferroviaires. Ils comprennent la construction des voies, la mise en place des caténaires et les différents raccordements.

Pourquoi y a-t-il des travaux de nuit ?

Les travaux ont lieu à proximité immédiate des voies ferrées et présentent donc des risques pour la sécurité des personnels de chantier et des voyageurs. Réseau Ferré de France et les acteurs du chantier se mobilisent pour limiter les effets du chantier sur les riverains, en limitant au maximum les travaux de nuit. Ceux-ci ont lieu uniquement lorsque l’interruption totale de la circulation ferroviaire est impérative pour des raisons de sécurité, et qu’aucune autre alternative n’a pu être trouvée.

Le bassin d’écoulement Emile Combes sera-t-il comblé ?

Oui, l’emplacement actuel sera comblé car il se situe sous la future estacade. Il sera reconstruit selon des dimensions identiques juste à côté de son emplacement actuel.