Les principes de construction
La solution retenue par Réseau Ferré de France repose sur le principe constructif de l’estacade, qui permet d’optimiser l’emprise au sol. Deux murs de soutènement seront utilisés pour raccorder la nouvelle plateforme à la plateforme existante.
L’ESTACADE
Qu’est ce qu’une estacade ?
L’estacade est un ouvrage construit sur une série de piles. Implanté en pied de remblai actuel, il permet de surélever la voie sur une longue distance sans faire de remblais, et de réduire l’emprise au sol en plaçant la chaussée de service sous l’estacade.
Le projet prévoit 1400 mètres d’estacade, du sud du boulevard de l’Entre-deux-Mers jusqu’au nord de l’avenue Jean Jaurès.
Les avantages de l’estacade
Optimisation de l’emprise au sol (moins d’emprise consommée y compris en phase travaux).
Facilité de mise en place du système d’assainissement.
Absence de difficulté technique pour réaliser les ouvrages d’art (pas de risque de tassement des sols) ;
Impact fortement limité sur l’écoulement en cas de crue de la Garonne.
Absence de propagation des vibrations grâce à la fondation sur pieu.
Optimisation du coût.
LE MUR DE SOUTENEMENT
Qu’est ce qu’un mur de soutènement ?
Le mur de soutènement est un ouvrage en béton armé qui retient les terres et les charges que celles-ci supportent (voie, train, …). Ses emprises au sol sont plus faibles que celles d’un remblai. Le projet prévoit 600 mètres de mur de soutènement.
Pourquoi utiliser cette technique ?
Pour raccorder la nouvelle plateforme à la plateforme existante au niveau de la Benauge et de la bifurcation de Cenon, l’estacade n’est techniquement pas possible. A ces endroits-là, la plateforme sera maintenue par des murs de soutènement et des pieux enfoncés dans le sol.
