Le nouveau pont Garonne
Les deux premières voies du pont Garonne ont été inaugurées le 11 mai 2008. Cet ouvrage d’art exceptionnel constitue le chaînon indispensable à la suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux.
Symbole de la modernisation du réseau ferroviaire, le nouveau pont pourra accueillir près de 400 trains par jour.
Deux ans de travaux, 55 millions d’euros d’investissement, des solutions techniques inédites, une ligne épurée : le nouveau pont Garonne est à bien des égards un chantier exceptionnel.
La genèse du projet
La suppression du bouchon ferroviaire nécessitait le passage de 2 à 4 voies entre la Gare Saint-Jean et l’ancienne gare de la Benauge. Or, la traversée de la Garonne était assurée par une passerelle à deux voies, datant de 1860 et ne répondant plus aux contraintes techniques actuelles. C’est pourquoi Réseau Ferré de France aidé de ses partenaires ( Europe, Etat, Région Aquitaine, Département de la Gironde, Communauté Urbaine de Bordeaux) a décidé de construire un ouvrage à 4 voies. Le nouveau pont permettra dès 2010 d’accroître le trafic et de préparer ainsi l’arrivée de la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique.
Dans le cadre d’un concours de conception-réalisation, Réseau Ferré de France a confié le projet du pont ferroviaire de Bordeaux à un groupement comprenant :
les entreprises EIFFAGE TP (mandataire), EIFFEL et SPIE FONDATIONS,
les ingénieries SNCF (IGOA) et GREISCH,
les architectes JP. DUVAL et J. DE GIACINTO.
Un pont aux lignes fluides
Conçu par les architectes Jean-Pierre Duval et Jean de Giacinto, le pont s’intègre avec le fleuve et la Ville. Très linéaire, il privilégie la légèreté et la transparence.
"Urbain et nautique, le pont se pose doucement sur le fleuve" extrait de la notice architecturale
Une ambition technique et esthétique
Les différents éléments qui composent le pont représentent autant de prouesses techniques, tout en préservant la ligne sobre et épurée de l’ouvrage :
les piles ovoïdes, profondément ancrées dans le lit du fleuve et conçues pour être résistantes sans faire obstacle à l’écoulement du fleuve ;
le tablier composé de trois poutres caissons en acier haute performance dont la plus longue mesure près de 80 mètres ;
la dalle en béton offrant de nombreux avantages dont celui de réduire les émissions acoustiques, avantage considérable en milieu urbain.
Un chantier d’exception Le chantier a duré deux ans. Il a fait appel à des techniques innovantes, à des compétences extrêmement diverses et à une organisation hors norme. Sa réalisation fut un véritable défi : proximité de la passerelle actuelle, transport des poutres par voie fluviale avec créneau de passage de 20 minutes sous le pont de pierre, intervention de plongeurs expérimentés pour les travaux en rivière... Le nouveau pont Garonne est un ouvrage d’exception.
Deux viaducs d’accès
La réalisation du Pont Garonne a impliqué la construction de deux viaducs d’accès :
au nord de la Garonne, un viaduc quai de la Souys,
au sud de la Garonne, un viaduc quai de Paludate.