Les mesures de protection
Réseau Ferré de France mettra en place des mesures pour intégrer le projet dans son environnement, protéger les riverains du bruit et des vibrations.
LES PROTECTIONS CONTRE LES VIBRATIONS
Des mesures compensatoires seront mises en place pour réduire l’impact des vibrations. Deux solutions à l’efficacité équivalente sont aujourd’hui prévues :
semelles élastiques sous les traverses,
tapis continu élastique sous le ballast.
Ce traitement anti-vibratoire des voies nouvelles et actuelles participera à une réduction des nuisances par rapport à la situation actuelle.
LES PROTECTIONS CONTRE LE BRUIT
Différentes solutions seront mises en œuvre pour traiter les impacts sonores de l’infrastructure. Elles permettront d’améliorer la situation actuelle, notamment en résorbant les situations identifiées comme "Points noirs bruit".
Un traitement à la source
La solution de protection aux abords immédiats de la source de bruit (plateforme ferroviaire) a été privilégiée.
Un linéaire de 7 650 mètres d’écrans acoustiques verticaux seront placés le long de la plateforme existante et de la nouvelle plateforme. Ils seront composés d’un parement absorbant de type « béton de bois » du côté de la voie ferrée. Ce dispositif sera complété le cas échéant par un parement absorbant à l’arrière de l’écran.
La tête du tunnel de la Ramade et le mur de l’estacade feront l’objet d’un traitement acoustique.
Soit une surface totale de protections acoustiques de 28 350 m2
79% des écrans acoustiques auront une hauteur comprise entre 2 m et 2,50 m. Celle-ci pourra peut aller jusqu’à 4 m le long des immeubles collectifs.
Un traitement de façade complémentaire
Pour les quelques logements où les niveaux de bruit seraient, malgré les écrans acoustiques, supérieurs au seuil règlementaire, un traitement de façade complémentaire sera réalisé, notamment avec du double vitrage.
Bénéfices attendus
L’ensemble de ces mesures répond aux objectifs règlementaires en terme d’ambiance acoustique, de jour comme de nuit. De plus, elles permettront :
de résorber toutes les situations de Points Noirs Bruit ferroviaires identifiées lors de l’état initial ;
d’améliorer la sécurité aux abords des voies. Les murs anti-bruit serviront de protection en interdisant l’accès aux voies.
Le maître d’ouvrage a une obligation de résultat. Par conséquent, une fois le projet entré en exploitation, Réseau Ferré de France réalisera un bilan pour s’assurer de l’efficacité des protections mises en œuvre.