Bouchon Ferroviaire de Bordeaux

Le traitement paysager et architectural

Pour une meilleure efficacité, l’écran acoustique retenu est absorbant ; il ne peut donc être réalisé en matériau transparent. Le traitement paysager et architectural de l’estacade et du mur de soutènement permettra de diminuer l’impression de hauteur. Tout en s’inscrivant dans la continuité de celui réalisé sur la 1ère phase de la suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux (gare Saint-Jean - La Benauge), il tient compte des particularités des espaces urbains traversés (espaces verts, fonds de jardin, zones urbaines avec activités économiques).

Cinq traitements spécifiques

Le choix d’un traitement paysager spécifique à chaque secteur traversé, contribue à une bien meilleure intégration de l’ouvrage qu’elle ne l’est actuellement.

Cinq partis pris architecturaux pour le traitement de l’estacade et des murs de soutènement seront ainsi mis en oeuvre en fonction des secteurs traversés.

Le choix d’un traitement paysager spécifique à chaque secteur traversé contribue à une bien meilleure intégration de l’ouvrage qu’elle ne l’est actuellement.

Cinq partis pris architecturaux pour le traitement de l’estacade et des murs de soutènement seront ainsi mis en œuvre en fonction des secteurs traversés.

Carte du tracé intégrant les aménagements paysagers

Légende : Les aménagements paysagers (chiffres violets)

1. Mur de soutènement

2. Solution générale de parement de l’estacade

3. Parement de l’estacade par des arcades

4. Parement de l’estacade par des terrasses paysagères

5. Parement de l’estacade au niveau du pôle multimodal de Cenon

Légende : les franchissements (chiffres verts)

1 : rue Edmond Martin/Banlin

2 : avenue Jean Jaurès

3 : rue Foch

4 : rue du Maréchal Joffre

5 : boulevard de l’Entre-deux-Mers

6 : passage souterrain de la Benauge