Le bouchon, c’est quoi ?
Le complexe ferroviaire de Bordeaux centré sur la gare Saint-Jean, est situé sur un axe ferroviaire nord-sud majeur qui relie l’Europe du nord à la péninsule ibérique par la façade atlantique.
Au nord de la gare Saint-Jean, de l’ouvrage de franchissement de la Garonne à la bifurcation de Cenon, une seule voie par sens supporte l’ensemble des trafics provenant de nombreuses directions. Cette section constitue un goulet d’étranglement du réseau ferroviaire national (250 trains par jour) entraînant une forte contrainte au développement des trains express régionaux et des trains de marchandises.
Un goulet d’étranglement au nord de la gare Saint-Jean
Entre la sortie nord de la gare Saint-Jean et la bifurcation de Cenon, les trains ne peuvent emprunter qu’une seule voie dans chaque sens, ce qui gêne fortement la circulation des convois.
1. Le train A est obligé de s’arrêter pour laisser passer le train B, lorsque les voies convergent.
C’est le cas entre la sortie de la gare Saint-Jean et la passerelle, ainsi qu’au niveau de Cenon où les deux voies de Nantes et de Paris se rejoignent.
Certains trains de marchandises perdent plusieurs heures car ils doivent s’arrêter de nombreuses fois en amont afin de privilégier le passage des trains de voyageurs (TGV et grandes lignes surtout).
2. La vitesse est limitée à 30 km/h sur la passerelle Saint Jean, en raison de sa vétusté, ce qui ralentit le trafic pour entrer et sortir de la gare.
Comment supprimer le bouchon ferroviaire ?
Par la mise à 4 voies entre la gare Saint-Jean et Cenon
L’augmentation du nombre de trains pouvant circuler en même temps sur les voies sera permise grâce au doublement des voies et à l’aménagement des quais en gare Saint-Jean.
1. Le train A et le train B peuvent circuler simultanément, sans que l’un gêne l’autre.
2. Le nouveau pont ferroviaire supportera mieux les contraintes de freinage. La vitesse sera donc plus rapide pour entrer et sortir de la gare.